共享單車的熱度始終不減。最新的一個消息是，原滴滴高級副總裁、滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理付強正式加入ofo擔任執(zhí)行總裁，直接向CEO戴威匯報。另外，《財經(jīng)》還爆料，ofo原財務副總裁林葉明或已經(jīng)離職，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu也將加入ofo，分管市場和財務部門。

資料顯示，付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區(qū)負責人。2015年滴滴快的合并后，付強先后擔任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負責人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負責人，負責滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務的建設和發(fā)展。

從履歷上來看的話，付強曾在快的打車和滴滴出行工作，先后出任快的北京大區(qū)負責人、滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負責人、滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負責人。本人經(jīng)驗豐富，出任ofo執(zhí)行總裁也是合理調(diào)動。

這不是作為第一機構(gòu)股東的滴滴第一次派人去ofo。去年11月，前Uber西北區(qū)總經(jīng)理、合并后負責滴滴二手車交易業(yè)務的張嚴琪就曾入職ofo，擔任聯(lián)合創(chuàng)始人和COO。

引入外部高管的創(chuàng)業(yè)團隊不少，美團引進了阿里巴巴B2B業(yè)務副總裁干嘉偉，滴滴找來了高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理柳青。但是區(qū)別在于，第一，干嘉偉和柳青的工作能力都曾在工作接觸中受到了創(chuàng)始人的高度認可，隨后由王興和程維親自帶進公司；第二，他們的工作也只限于某一方面，比如干嘉偉作為COO，一手建立起了美團的線下運營體系，再比如柳青出任滴滴總裁后，負責戰(zhàn)略和投資。而像ofo這樣，幾乎把咽喉位置全都讓給空降團隊的創(chuàng)業(yè)公司非常少見。

此次引入高管的疑點主要在于：
1、ofo已經(jīng)有了一個首席運營官張嚴琪，為什么還需要一個職務相似的執(zhí)行總裁付強？
2、在公司運營中，具體的主導者，應該是身為CEO的戴威，還是掌握了運營、市場和財務的滴滴系？
3、原有的ofo創(chuàng)始團隊能否與空降軍團相處融洽？
這些問題，有些ofo不愿答，有些ofo不能答。
將這些問題合起來后，終極一問則是：
現(xiàn)在的ofo，到底是戴威的ofo還是程維的ofo？
這并非危言聳聽。

對于資方機構(gòu)派遣總裁來接管被投企業(yè)的，大眾點評的鄭志昊算是一例。i黑馬的一篇文章指出，騰訊宣布并購大眾點評20%股權(quán)后，騰訊負責開放平臺和廣點通的副總裁鄭志昊出任大眾點評總裁，創(chuàng)始人張濤團隊被逐步邊緣化。

最終，在騰訊等投資方主導下，大眾點評與美團合并，張濤揮淚離場。

殷鑒未遠，戴威必須警惕。

值得注意的是，與高管變動同時出現(xiàn)的一則傳聞則是滴滴和軟銀將聯(lián)合向ofo投資10億美元。

目前尚不知這則融資是以何種估值來計算的，如果屬實，這將成為共享單車領(lǐng)域額度最高的單次投資。

今年3月，有報道稱ofo的D輪融資后，滴滴占股已經(jīng)超過30%，成為第一大機構(gòu)投資者。再加上最新傳言中的融資，滴滴聯(lián)合同為滴滴投資方的王剛、金沙江創(chuàng)投以及軟銀資本，所能控制的ofo股權(quán)很有可能超過51%，戴威團隊不得不面臨的一樁麻煩是，該如何在股權(quán)處于劣勢的情況下，爭奪公司的控制權(quán)。

總而言之，不論是從公司人事上還是從資本層面上來講，戴威對他的單車王國的掌控力，正在經(jīng)受一次考驗。